Applaus im Urlauberjet -
Etwas Angst fliegt mit...

Sanft setzt die Boeing 767 nach zehnstündiger Reise aus Mexiko auf der Landebahn des Flughafens Düsseldorf auf. Ein kurzes, lautes Dröhnen der Triebwerke noch - der Umkehrschub bremst den Jet von Tempo 250 jäh ab - dann kommt, zögernd, leichter Beifall der über 200 Passagiere auf. «Die Leute werden immer flugerfahrener», meint Bernd Bockstahler von der Pilotenvereinigung «Cockpit» in Frankfurt/Main. «Früher war der Beifall - überwiegend bei Charterflügen - meist ein Zeichen der Erleichterung. Heute ist für die meisten das Fliegen nichts so Besonderes mehr.».

«Je mehr die Passagiere vom Fliegen und seinen Besonderheiten wissen, um so beruhigter lehnen sie sich im Sessel zurück», weiß Bockstahler. «Insofern spielt auch die Landung bei den meisten nur selten noch eine Rolle.» Ob eine Landung sanft oder mal etwas härter ausfällt, habe mit der Sicherheit oder der Qualität des Piloten meist absolut nichts zu tun.

Eine «harte» Landung kann mitunter sogar viel sicherer sein, erläutert Pierre de la Motte von der Fluggesellschaft LTU: «Das hängt zum Beispiel vom Zustand der Landbahn ab - oder auch von den Windverhältnissen.» Dazu Bernd Bockstahler: «Es gibt Situationen, in denen das Flugzeug geradezu 'hingerotzt' werden muss, weil nämlich die Landebahn nass ist.» Eine elegante Landung auf feuchter Bahn - da könne der Flieger eher ins Rutschen kommen, als wenn er «Knall-Bumm» aufsetze.

Die meisten Sorgen bereiten auch flugerfahrenen Passagieren immer wieder Turbulenzen. «Viele sprechen unsinnigerweise von Luftlöchern», sagt de la Motte. «Löcher in einem Gas - so etwas gibt es nicht. Es handelt sich vielmehr um Luft-Wirbel, die sich mit hoher Geschwindigkeit entweder nach oben oder nach unten bewegen.» Viele können per Radar vorausgesehen werden, so dass rechtzeitig die «Anschnallzeichen» eingeschaltet werden können.

Problematischer sind Turbulenzen, die buchstäblich aus heiterem Himmel kommen. «Aus diesem Grund kann immer wieder nur empfohlen werden, während des gesamten Fluges locker angeschnallt zu bleiben», sagt Bockstahler. «Denn Turbulenzen können nur dann gefährlich werden, wenn man nicht angeschnallt ist.» Und Pierre de la Motte ergänzt: «Auch wenn die Turbulenzen für den Passagier manchmal unangenehm erscheinen - dem Flugzeug sind sie egal. Also: Keine Angst, wenn's mal rüttelt und schüttelt, sondern anschnallen.»

Einen dringenden Appell hat auch der Sprecher der Pilotenvereinigung: «Bitte zuhören, wenn an Bord die Sicherheitseinrichtungen erklärt werden. Ein Druckabfall in der Kabine ist zunächst nichts Gefährliches. Probleme gibt es aber, wenn kaum jemand weiß, wie die herabfallenden Sauerstoffmasken im Notfall zu handhaben sind. Auch sollte man sich einprägen, wo die Notausgänge sind.»

Wertvolle Hilfen und Informationen rund um das Fliegen geben oft auch die Bordmagazine der Fluggesellschaften. Peter Hauptvogel, Sprecher von Air Berlin, nennt Beispiele: «Wenn der Pilot die Maschine zum Start beschleunigt, haben die Gäste hinten das Gefühl, dass der Jet nicht genau auf der Mitte der Bahn bleibt und sogar schlingert.» Tatsächlich müsse der Pilot bei starkem Seitenwind schon auf der Erde gegensteuern. Die Abweichungen von der Mittellinie betrügen aber höchstens einen Meter.

Ein weiteres Beispiel: «Kurz nach dem Start poltert es im Rumpf.» Das bedeute, so Hauptvogel, dass das Fahrwerk in die Sicherungen einrastet und die Klappen der Schächte sich schließen. Oft wundern sich Passagiere in der Flugzeugmitte auch über ein lautes Summen. Hauptvogel: «Das kommt von den Hydraulikmotoren, mit deren Hilfe die Landeklappen - auch beim Start - bewegt werden.»

Beruhigen können die Flugprofis die Passagiere übrigens selbst für den Fall, dass einmal ein Triebwerk ausfällt oder abgeschaltet werden muss: Auch ein zweistrahliger Jet kann problemlos mit einem Triebwerk fliegen. Jede Flugroute muss so gewählt werden, dass in einem solchen Fall innerhalb von drei Stunden ein Flughafen zu erreichen ist.